全美“环保先锋州”——加州的监管机构在周五投票决定，到2036年禁止销售新的柴油卡车，并且要求到2042年所有卡车实现净零排放，这一决定使加州在缓解全美尾气污染方面走在了前列。最早的截止日期是运输型的大卡车，这些卡车往返于主要港口，必须在2035年前转换为电动车型，而且要求在2024年开始的新销售车型必须为零排放。到2027年，垃圾车和校车等车辆则必须实现零排放。

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据了解，加州空气资源委员会(California Air Resources Board )一致通过了《先进清洁车队规则》(Advanced Clean Fleets rule)，这是该州第二项零排放卡车规则，也是世界上第一个要求新的商用卡车(包括垃圾车、运货卡车和其他中型和重型车辆)采用电动汽车的规则。

对于这项历史性的新规，既有支持者，也有反对者

该规定的支持者表示，这些新的规则将改善一些边缘化社区的公共卫生状况——这些社区忍受着污染的空气，同时减轻气候变化带来的影响。据有关预测数据，这项规定将为加州公共卫生带来价值265亿美元的公共卫生效益，避免因柴油污染造成的健康影响和死亡。

加州空气资源委员会的统计数据显示，重型卡车造成了该州近三分之一的氮氧化物和超过四分之一的柴油细颗粒物污染。非营利组织忧思科学家联盟(Union of Concerned Scientists,)的分析数据显示，中型和重型卡车仅占全美国道路上车辆的10%，但它们排放的温室气体占交通运输排放的25%。

环境正义人民集体组织的高级政策分析师Andrea Vidaurre表示:“加州各地每天呼吸致命柴油污染的一线社区终于可以在先进清洁车队规定下得到一些缓解。”“暴露在致命的柴油污染之中是不可接受的，所以为了我们的健康和肺部，它必须被淘汰。”

该国的一些主要卡车制造商及其游说团体强烈反对这些规定，认为这些规定成本高昂，因为电动卡车比柴油卡车的制造成本更贵。他们普遍表示，由于大卡车的尺寸和重量，将其转换为电动汽车模式比小型车辆电动化更加昂贵。

此外，美国卡车运输行业也表示，考虑到电动汽车充电基础设施的缺乏程度和一些充电端口的可用空间，最后期限是不现实的。

这项规定将要求经营50辆或更多卡车的公司将其卡车车队转换为电动或氢动力车型，并在2042年之前实现零排放。

最早的截止期限是用于往返主要港口的运输型的大卡车，这些卡车必须在2035年之前转换为电动车型，而从2024年开始的新销售车型必须是零排放的车型。到2027年，垃圾车和校车等车辆必须实现零排放。

加州——全美的“带头示范州”

作为全美的“带头示范州”，加州曾寻求豁免《清洁空气法》，为重型车辆制定比联邦政府更严格的标准。

有评论指出，加州更严格的尾气排放规定将对加州以外的地区产生更广泛的影响，加州通过的各类法案对美国汽车行业有着重要的权威影响力，并可能为其他州效仿此举全面铺平道路。

例如，纽约州、新泽西州、华盛顿州、俄勒冈州、马萨诸塞州、佛蒙特州和科罗拉多州已经采用了加州的先进清洁卡车规则(Advanced Clean Trucks rule)。

该州承诺到2045年实现100%的可再生能源。去年，该州禁止从2035年开始销售新的汽油动力汽车。就在今天的新规则出台的前一天，该州还通过了一项旨在限制柴油动力列车排放的历史性规定。

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